Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

Нормальных-то нет!

Оригинал взят у mi3ch в 90-60-90

В начале 1950-х американцы измерили тела более 4000 пилотов по 140 характеристикам, чтобы спроектировать идеальную кабину для среднего пилота

Отрывок из книги "The End of Average" Тодда Роуза

В конце 1940-х у американских военно-воздушных сил была серьёзная проблема: пилоты теряли контроль над самолётами. Тогда наступала эпоха реактивных двигателей, так что самолёты стали более быстрыми и сложными в управлении. Но катастрофы случались так часто и на таком количестве разнообразных самолётов, что ВВС США столкнулись с реальной проблемой спасения жизней. В худшее время разбивалось до 17 пилотов за день.

Для таких небоевых аварий существовала два официальных обозначения: происшествия (incidents) и несчастные случаи (accidents), и они варьировались от непреднамеренного пикирования и плохого приземления до аварий со смертельным исходом и уничтожением самолёта. Поначалу авиационное начальство сваливало вину на людей в кокпитах, называя «ошибку пилота» главной причиной в отчётах об авариях. Такая оценка казалась обоснованной, поскольку в самих самолётах технические сбои были редкими. Инженеры подтверждали это снова и снова, тестируя механику и электронику, где не находили никаких дефектов. Пилоты тоже были сбиты с толку. Одно они знали наверняка: что их способности пилотирования не являются причиной. Если это не человеческая и не механическая ошибка, то что это?

После многочисленных расследований без ответов чиновники обратили внимания на сам дизайн кабины. В далёком 1926 году, когда армия проектировала самый первый кокпит, инженеры замерили физические параметры сотен мужчин-пилотов (возможность управления самолётом женщиной никто всерьёз не рассматривал), и использовали эти данные для стандартизации размеров кабины. В течение следующих трёх десятилетий размер и форма кресла, расстояние до педалей и штурвала, высота ветрового стекла, даже форма шлема соответствовали средним параметрам лётчика 1926 года.

Теперь военные инженеры начали задаваться вопросом, выросли ли пилоты с 1926 года. Чтобы получить новые значения физических параметров лётчиков, военно-воздушные силы инициировали крупнейшее исследование пилотов из когда либо проведённых. В 1950 году на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо подверглись тщательному измерению более 4000 пилотов по 140 параметрам размера, включая длину большого пальца, высоту до промежности и расстояние от глаза до уха. В результате они вычислили среднее значение каждого параметра. Все верили, что более тщательное вычисление параметров среднего пилота приведёт к созданию более удобного кокпита и уменьшит количество аварий. Или почти все. У одного недавно поступившего на службу 23-летнего учёного были сомнения.

Collapse )

Вам письмо

Уважаемый Айвар Рустамович,
В связи с Вашим обращением сообщаем об увековечении Вашего деда Валеева Шагивалея Ахматовича, погибшего 7 ноября 1944 г., на братском воинском захоронении в пос. Курсиши Салдусского края Латвийской Республики.
Приложение: фотография мемориальной плиты.
Генконсульство России в Лиепае
Консул-советник А.В.Долгополов


Курсиши

Collapse )

Николай Коляда о службе в Елани: "Помню этот ужас"

Оригинал взят у kolyadanik в Солдат-срочник был убит, а потом повешен
Отсюда http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.rosbalt.ru%2Ffederal%2F2011%2F09%2F21%2F892329.html

Я служил полгода в этом самом Еланском гарнизоне.
Было это очень давно, почти 30 лет назад - в 1978-79 году.

Я помню этот ужас. Я помню все издевательства. Утренню зарядку, когда заставляли бежать десять километров, а потом в казарме у тебя уже нет сил даже заправить кровать, а впереди еще целый день.
Я всегда говорю, что я знаю, что значит сидеть в страшной тюрьме.
Я помню самоубийства солдат. Помню и знаменитую Долину Смерти, куда гоняли солдат. И как после бани, после помывки, ночью, нас всех заставляли идти три километра "гусиным шагом", по морозу. Как все болели и обмораживались.
Я делаю всё, чтобы мои артисты не шли в армию. Я пережил это - и думаю, что никому там делать нечего.

И не надо говорить про то, что "есть такая профессия". Это не профессия. Это мерзость.

Это была советская армия.

Прошло тридцать лдет.
Ничего не меняется.

По мне, так разогнать на хер этот долбаный Еланский гарнизон, посадить всех до единого начальников. Всех, кто позволяет так издеваться над солдатами, над людьми.
Мерзавцы и уроды.

Про СУ-24, которые летают над Челябой


В продолжение вчерашней темы. Читаю заголовки:

"Под Алма-Атой Су-24 во время учебного полета уронил бомбу на жилой дом" (12.10.1009 - ровно год назад!)

"В Мурманской области разбился Су-24" (17.06.2009)

"Су-24 сгорел во время торможения" (17.02.2010 )

Это самое свежее. Дальше было лень. Вот что пишет Википедия:

"Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации".





А вот весь список аварий, катастроф и боевых потерь СУ-24. Преобладают потери небоевые, во время тренировочных полетов. Чаще всего - естественно, при заходе на посадку. Напомню, что теперь, когда ЧВАККУШ переформатируют в стратегическую базу ВВС, СУ-24 заходят на посадку над жилыми кварталами Челябинска. Таким образом, звенящие стекла в домах в Тракторозаводском районе, когда сушки выходят на глиссаду, - это так, мелкие бытовые неудобства города, расположенного рядом со стратегической авиабазой.

        
                                                                 Привет, буфет!