Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Нормальных-то нет!

Оригинал взят у mi3ch в 90-60-90

В начале 1950-х американцы измерили тела более 4000 пилотов по 140 характеристикам, чтобы спроектировать идеальную кабину для среднего пилота

Отрывок из книги "The End of Average" Тодда Роуза

В конце 1940-х у американских военно-воздушных сил была серьёзная проблема: пилоты теряли контроль над самолётами. Тогда наступала эпоха реактивных двигателей, так что самолёты стали более быстрыми и сложными в управлении. Но катастрофы случались так часто и на таком количестве разнообразных самолётов, что ВВС США столкнулись с реальной проблемой спасения жизней. В худшее время разбивалось до 17 пилотов за день.

Для таких небоевых аварий существовала два официальных обозначения: происшествия (incidents) и несчастные случаи (accidents), и они варьировались от непреднамеренного пикирования и плохого приземления до аварий со смертельным исходом и уничтожением самолёта. Поначалу авиационное начальство сваливало вину на людей в кокпитах, называя «ошибку пилота» главной причиной в отчётах об авариях. Такая оценка казалась обоснованной, поскольку в самих самолётах технические сбои были редкими. Инженеры подтверждали это снова и снова, тестируя механику и электронику, где не находили никаких дефектов. Пилоты тоже были сбиты с толку. Одно они знали наверняка: что их способности пилотирования не являются причиной. Если это не человеческая и не механическая ошибка, то что это?

После многочисленных расследований без ответов чиновники обратили внимания на сам дизайн кабины. В далёком 1926 году, когда армия проектировала самый первый кокпит, инженеры замерили физические параметры сотен мужчин-пилотов (возможность управления самолётом женщиной никто всерьёз не рассматривал), и использовали эти данные для стандартизации размеров кабины. В течение следующих трёх десятилетий размер и форма кресла, расстояние до педалей и штурвала, высота ветрового стекла, даже форма шлема соответствовали средним параметрам лётчика 1926 года.

Теперь военные инженеры начали задаваться вопросом, выросли ли пилоты с 1926 года. Чтобы получить новые значения физических параметров лётчиков, военно-воздушные силы инициировали крупнейшее исследование пилотов из когда либо проведённых. В 1950 году на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо подверглись тщательному измерению более 4000 пилотов по 140 параметрам размера, включая длину большого пальца, высоту до промежности и расстояние от глаза до уха. В результате они вычислили среднее значение каждого параметра. Все верили, что более тщательное вычисление параметров среднего пилота приведёт к созданию более удобного кокпита и уменьшит количество аварий. Или почти все. У одного недавно поступившего на службу 23-летнего учёного были сомнения.

Collapse )

Cлежу между делом...

...весь день за вот таким Гольфстимом на флайтрадаре. Маршрут не описан.

Летит из Шанхая (точнее, там недалеко аэродром). Из Казахстана летел, кажется, к нам. Пролетел четко над Магниткой - и в строну Самары. Ага, думаю, в Мск. Но впереди по тому же курсу два пакистанца. Один в Лондон, другой в Бирмингем.

А почему я стал следить-то? Седня на ярко голубом небе была насыщенно желтая полоса из четырех нитей. Оказалось вот такой домик из Эмиратов.

Я думал, они редкость, но примерно через час над нами пролетел такой же, тоже из Дубая аж Сан-Франциско.
Такая жизнь вокруг кипит, всего-то 11 км от Члб...

Баландино и магистраль

Появляются новые интересные детали о скоростной жд-магистрали Члб - Екб.
В частности, мы получаем еще одну остановку на своей территории, и это будет аэропорт Баландино. Вон он там на карте помечен.

Кольцово было и в прошлом варианте, что дало повод некоторым моим замлякам оплакивать челябинский аэропорт. Но есть же справедливость! Это большая победа региона. Там каждая остановка - подвиг: смысл существования скоростной магистрали - скорость, остановки ее скрадывают.
Еще один важный плюс - первое публичное одобрение нашего проекта новым президентом РЖД Олегом Белозеровым.

Интересно отмзываются

Шереметьево наносит ответный удар:

18 августа 2014 года от командира воздушного судна рейса 831 а/к Air Europe поступил запрос о вызове «ambulance», что в стандартной фразеологии означает «медицинская помощь», а не «реанимация» (resuscitation).

Как понять загадочное слово ambulance написано, например, в Большом англо-русском словаре.


В ходе просмотра камер видеонаблюдения, а также по итогам проверки в Шереметьево было установлено, что борт совершил посадку около 4:30, а скорая помощь подъехала к самолету в 6:12.
Без комментариев.

Вместо скорой отправили сотрудников медпункта аэропорта. У которых, как мы знаем, не было батареек в приборе для поддержания дыхания.
Однако - сенсация:
Но проверки медбригады аэропорта, которые провели прокуратура, Росздравнадзор и Росавиация, показали, что оборудование медиков находится в работающем состоянии, комплектация полная и все документы в порядке.
Даже батарейки успели вставить, чтоб только вдове 30 млн не платить.

Затем, блин!

Прям слышу, как жители Шэньчжэня хором причитают: да зачем нашему Мухосранску такой аэропорт, да какие туристы - никто сюда не поедет, да лучше бы улицы убирали, да эти итальяшки со своим фуйтуризмом только бабло срубили и вообще аэропорт - гумно и скоро развалится.


Оригинал взят у 19viv69 в В Китае открылся "аэропорт будущего"...
На юге Китая в городе Шэньчжэнь открылся новый международный аэропорт Баоань, сообщает CNN.


Collapse )

ВАе-146

Сегодня улетел первый чартер из Члб в Салоники. Перевозчик - региональная греческая компания Astra Airlines. Летает на оч. нетривиальных самолетах - британском ВАе-146.

British Aerospace Avro 146-RJ85 aircraft picture
Это самолет другой компании.
А у Астры - вот такая расцветка.


Авиакомпания Astra Airlines (Астра Эйрлайнз)http://www.astra-airlines.gr/files4users/images/fleet_pics/blue.jpg
http://www.astra-airlines.gr/files4users/images/fleet_pics/green.jpg
Радикальненько так!