Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Нормальных-то нет!

Оригинал взят у mi3ch в 90-60-90

В начале 1950-х американцы измерили тела более 4000 пилотов по 140 характеристикам, чтобы спроектировать идеальную кабину для среднего пилота

Отрывок из книги "The End of Average" Тодда Роуза

В конце 1940-х у американских военно-воздушных сил была серьёзная проблема: пилоты теряли контроль над самолётами. Тогда наступала эпоха реактивных двигателей, так что самолёты стали более быстрыми и сложными в управлении. Но катастрофы случались так часто и на таком количестве разнообразных самолётов, что ВВС США столкнулись с реальной проблемой спасения жизней. В худшее время разбивалось до 17 пилотов за день.

Для таких небоевых аварий существовала два официальных обозначения: происшествия (incidents) и несчастные случаи (accidents), и они варьировались от непреднамеренного пикирования и плохого приземления до аварий со смертельным исходом и уничтожением самолёта. Поначалу авиационное начальство сваливало вину на людей в кокпитах, называя «ошибку пилота» главной причиной в отчётах об авариях. Такая оценка казалась обоснованной, поскольку в самих самолётах технические сбои были редкими. Инженеры подтверждали это снова и снова, тестируя механику и электронику, где не находили никаких дефектов. Пилоты тоже были сбиты с толку. Одно они знали наверняка: что их способности пилотирования не являются причиной. Если это не человеческая и не механическая ошибка, то что это?

После многочисленных расследований без ответов чиновники обратили внимания на сам дизайн кабины. В далёком 1926 году, когда армия проектировала самый первый кокпит, инженеры замерили физические параметры сотен мужчин-пилотов (возможность управления самолётом женщиной никто всерьёз не рассматривал), и использовали эти данные для стандартизации размеров кабины. В течение следующих трёх десятилетий размер и форма кресла, расстояние до педалей и штурвала, высота ветрового стекла, даже форма шлема соответствовали средним параметрам лётчика 1926 года.

Теперь военные инженеры начали задаваться вопросом, выросли ли пилоты с 1926 года. Чтобы получить новые значения физических параметров лётчиков, военно-воздушные силы инициировали крупнейшее исследование пилотов из когда либо проведённых. В 1950 году на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо подверглись тщательному измерению более 4000 пилотов по 140 параметрам размера, включая длину большого пальца, высоту до промежности и расстояние от глаза до уха. В результате они вычислили среднее значение каждого параметра. Все верили, что более тщательное вычисление параметров среднего пилота приведёт к созданию более удобного кокпита и уменьшит количество аварий. Или почти все. У одного недавно поступившего на службу 23-летнего учёного были сомнения.

Collapse )

Затем, блин!

Прям слышу, как жители Шэньчжэня хором причитают: да зачем нашему Мухосранску такой аэропорт, да какие туристы - никто сюда не поедет, да лучше бы улицы убирали, да эти итальяшки со своим фуйтуризмом только бабло срубили и вообще аэропорт - гумно и скоро развалится.


Оригинал взят у 19viv69 в В Китае открылся "аэропорт будущего"...
На юге Китая в городе Шэньчжэнь открылся новый международный аэропорт Баоань, сообщает CNN.


Collapse )

Про СУ-24, которые летают над Челябой


В продолжение вчерашней темы. Читаю заголовки:

"Под Алма-Атой Су-24 во время учебного полета уронил бомбу на жилой дом" (12.10.1009 - ровно год назад!)

"В Мурманской области разбился Су-24" (17.06.2009)

"Су-24 сгорел во время торможения" (17.02.2010 )

Это самое свежее. Дальше было лень. Вот что пишет Википедия:

"Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации".





А вот весь список аварий, катастроф и боевых потерь СУ-24. Преобладают потери небоевые, во время тренировочных полетов. Чаще всего - естественно, при заходе на посадку. Напомню, что теперь, когда ЧВАККУШ переформатируют в стратегическую базу ВВС, СУ-24 заходят на посадку над жилыми кварталами Челябинска. Таким образом, звенящие стекла в домах в Тракторозаводском районе, когда сушки выходят на глиссаду, - это так, мелкие бытовые неудобства города, расположенного рядом со стратегической авиабазой.

        
                                                                 Привет, буфет!